运输混沌

在全球贸易历史性中断的情况下运营

去年11月，一位来自迪拜的客户惊慌失措地打电话来。脱销了，他亲自呼吁我看看我们能否迅速扭转集装箱装货的订单。我打电话给我们位于加利福尼亚州的制造商客户的总裁，他承诺在四周内生产订单。 我们的客户松了一口气。

两周后，制造商建议，由于关键部件的交付时间意外长，生产将延迟 90 天。当我们在迪拜通知客户时，他惊慌失措：他需要我们找到解决办法幸运的是，我们在仓库里找到了他需要的少量产品，并在一周内空运给他。他不情愿地同意再等十个星期才能下船。

但是，令客户非常失望的是，90天的延迟延长到120天。最后，在二月底，我们被告知，订单已经建立，可供取货。 我们的交通团队 立即开始与客户的转发器合作，以确定一艘开往迪拜的轮船和一个卡车司机，可以固定一个集装箱的负载。但这不是像往常一样。转发器的卡车司机找不到一个集装箱——根本就没有货柜——我们错过了航行。下一次航行至少需要三周时间。去年11月，我第一次与工厂总裁交谈时，他打电话抱怨现在订单挤满了他的装卸码头，他需要得到报酬。当然，我们的客户也感到愤怒。今天，三个星期后，我们仍在寻找一个安全的交通预订。

自从去年下半年对产品的需求开始回升以来，类似这样的故事已经变得令人沮丧地司空见惯。正如3月7日《纽约时报》一篇标题为 "我从未见过这样的事情"： 混沌冲击全球航运"，它们是全球贸易现象的一部分：由于轮船和货机空间不足，以及可用卡车和货柜数量减少，需求增加。

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若干因素促成了目前的局势。 虽然流感大流行削减了旅行、酒店和餐饮等服务方面的开支，但人们为家庭购买的产品的需求却激增。其中许多产品是从中国进口的。由此导致的中国出口激增使轮船业不堪重负。根本没有足够的轮船和货柜来跟上需求的步伐。美国供应商严重依赖进口零部件和材料，这使问题更加复杂， 加州港口，根据最近的华尔街日报文章 自去年夏天以来，美国三分之一以上的进口商品一直受到严重拥堵的困扰。其结果是货物和运输服务价格上涨，制造和航运出现前所未有的延误。

那么，我们这些从事制造或分销业务的人该怎么办呢？

当我最近向多利安·德雷克的交通经理尼迪安·苏亚雷斯提出这个问题时，她用一个词回答："预订前"。当然，她的意思是，在计划货物运输时，我们必须从制造商处获得一个确定的可用日期，并立即瞄准一艘轮船航行或货运航班，并找到一名卡车司机，卡车司机可以安排接送到港口。Nydian解释说，提前预订货运是她部门的标准做法，但现在需要提前预订已经越来越重要了。

我们的许多制造商客户也面临着类似的挑战（最近一位供应商向我们发送了不可抗力通知），这就是为什么许多制造商的预计用时间（比如说，4 周）现在是 10 周、12 周或更长。更糟糕的是，一些制造商根本无法承诺可用性日期。

当然，这个等式的另一部分与我们在世界各地合作的进口商有关。其中不止几个进口商宁愿等到订单准备好后再搜索和选择货运代理。虽然通常提名一个转发器在生产过程的后期-从来没有一个好的做法-可能会导致一两个星期的延迟，在目前的环境下，它可能会导致一个月或更远的延迟，导致我们描述的那种集体混乱与我们的订单从迪拜。还有一些订单取决于装运前的全额或部分付款，如果不及时支付，可能会再次导致异常漫长、代价高昂的延误。为了避免延误，进口商明智地在流程的早期提名转发者，并计划按时履行预付款承诺。他们也许也明智地提前计划购买，并计划持有更多的股票。

除了提前计划之外，也许我们现在能做的最重要的事情就是对交付期望和理解非常诚实，并在事情没有按计划进行时做出反应。我们不妨习惯这一点。业内专家认为，全球贸易可能要过几个月才能恢复到科维德-19之前。

教育署多利安人 Jr。
河滨， CT
2021年3月21日